从两年前开始，中大型SUV市场有一小部分份额开始向MPV市场转移，关注MPV的人群也从过去的商务为主，变成如今的家商均沾的情况。其中最为明显的转折点，就是新能源的崛起带动了MPV向低能耗方向发展，当人们发现，用更低的出行成本也可以享受到更高的出行品质时，MPV市场迎来了一次流量与销量的双春天。

不过，在MPV市场主体切换的这段时间，消费惯性还依然存在。过去竞争并不充分，选择也不多，包括别克GL8、丰田赛那在内，仅有的几台车型占了大量市场份额，但这并不妨碍已经全面新能源化的国内MPV市场已经认定只有电驱平台才是真正主体这一趋势。

所以，在中国主流品牌陆续推出竞争力更强，且基于纯电平台开发的新能源MPV后，合资品牌终于开始有所反应。

最近，GL8陆尊PHEV现身工信部目录，其最大的特点就是搭载了泛亚开发的新一代插混系统，这对于别克GL8的产品矩阵是一次有力补充，但纵观GL8陆尊的价格区间，再结合这个价位已有的产品，其竞争力并不算强，比如跟同级别价值之王岚图梦想家相比，似乎没有太多胜算，我们不妨以这两款产品为例，看看如今35万级新能源MPV市场，卷到了怎样的程度。

上插混，就比插混

别克GL8陆尊是目前GL8家族里定位在30-40万价位区间的MPV产品，也是别克在中高端MPV市场的顶梁柱产品。之所以选择在GL8陆尊产品线上PHEV系统，我们推测是因为定位更低的GL8陆上公务舱完全无法在20万+级别承受这套三电的成本。

如果大家对别克GL8稍有研究的话，就会发现别克在GL8上是能省则省，中低配连座椅都是手动调节，而GL8艾维亚的产品力又很难支撑起45万以上的价格区间，所以定位中间的GL8陆尊就是“上电”的唯一选择。

但殊不知30万-40万价位是中高端MPV最卷的区间。根据爆料信息，GL8陆尊PHEV是采用一台深度米勒循环的1.5T发动机搭配P1+P3的电驱结构，官方公布的系统最大功率为292kW，最大扭矩580N·m，是一套基于前驱的插混系统，P3电机可以在电量充足的时候纯电行驶，在动能回收时充当发电机的作用为电池补能。

然而，前面提到的岚图梦想家在不到35万的价格区间就已经布局了双电机四驱的插混系统，搭载岚图新一代动力总成“岚海动力”的梦想家电驱系统是P1+P3+P4结构，是同级唯一全系标配矢量控制智能四驱系统的MPV车型，前后轴的动力输出可以在0%到100%之间智能无极调节，极大提升了梦想家在山路、湿滑弯道、雨雪路面的稳定性与安全性。

在两个驱动电机与发动机的组合下，2024款岚图梦想家动力系统能输出420kW功率，840N·m扭矩，远超GL8陆尊PHEV，岚图也是第一个把百万级轿车或者SUV动力性能下方到30+万级别的品牌。

当然了，作为以电驱为主的车型，要把动力做得更大，只要舍得下成本就可以，而岚海动力与传统PHEV最大的区别就是其智能多模的电控系统。发动机可驱动也可发电，电量充足时保持纯电行驶，馈电时在中低速下采用增程模式，使发动机保持高效区间，实现智能补电，进入高速或者有大动力需求时又自动进入混联模式，发动机与电机同时输出，根据工况灵活处理发动机冗余功率。

所以，岚海动力的智能多模电控系统让新能源MPV真正实现了全场景的高效率与高性能。也正因为此，岚图梦想家一边有着越级的动力水准，一边有着WTLC工况下6.9L/100km的馈电油耗。

相较之下，GL8陆尊PHEV在车辆更轻（电池更小），且采用单电机的情况下，馈电油耗反而比岚图梦想家高，WLTC工况达到了6.97L/100km，可见岚图这套岚海动力在效率上的优势，如果GL8陆尊PHEV也做到40度以上的电池容量，车身重量来到2.6吨左右时，二者之间的差距会进一步拉开。当然，除了电控上的优势，2024款岚图梦想家搭载的全新混动专用发动机也功不可没，高达45.18%热效率为实现更低的馈电油耗起到了重要作用。

在电池方面，GL8陆尊PHEV搭载24.4度电池，WLTC工况纯电续航108km，岚图梦想家搭载41.7度电池，WLTC工况纯电续航184km，基本实现了工作日通勤覆盖。除了续航以外，大电池还有一部分优势是在实际应用场景中，发动机被动启动的SOC值可以调得更低，同时对动力的影响做到更小，并且基于户外等场景的外放电使用中，大电池也更加从容、放心。

总体来说，经过了一轮技术迭代的2024款岚图梦想家，已经找到了新能源MPV最广泛、最核心的使用场景并针对这些场景进行了产品升级与优化，反而是过去燃油时代当惯了“老大哥”的别克GL8在新能源爆发时呈现出了落后的态势，由于是在油车平台上开发而来，在布局和底层架构上也不像基于ESSA纯电架构打造的岚图梦想家拥有更多可能性。

空气悬架+CDC是高端MPV的标志

在中国新能源汽车市场的快速上升期中，除了车企本身卷配置、卷性能、卷成本之外，也带动着上下游供应商一起卷，一起做开发，不经意间大大强化了中国供应商的核心竞争力，这其中就包括不少过去长期被海外供应商品牌垄断的核心零部件。

曾经，空气悬架是百万级SUV或者D级轿车才享有的配置，直到2020年前后，也至少是50-60万级别的车型才零星开始搭载空悬，因为零配件成本贵，车企用不起，用户养不起，市场一度出现了“怕空悬”的现象。

不过，当中国汽车品牌把空悬打进了40万的价格区间，并提出核心零部件加长质保时，市场对空悬的反应才开始逐渐强烈起来。岚图梦想家不仅搭载空气弹簧，还搭配CDC连续可变阻尼减震器，让车身得以对路面的信息进行实时采集实时处理，这套主动车身控制系统一般我们把它命名为魔毯系统。

通过ADAS系统的前置摄像头，岚图梦想家可以扫描前方路面数据，通过对减速带、坑洼路面的识别，提前输入信息到主动悬架控制器并主动调整悬架阻尼，以达到实时改善舒适性或者调整车辆支撑力的功能。要实现这套主动车身控制的能力，空气弹簧与CDC缺一不可，这也是高端车型的象征，一开始仅有奔驰S级与雷克萨斯LS级等D级行政轿车搭载。

别克GL8陆尊PHEV目前并没有任何信息表示有改变悬架设计的可能，基本还是维持了现款燃油版车型螺旋弹簧的设定，弹簧的K值恒定，出厂调校到多少就是多少，对路面的适应性要远弱于空气悬架。

除了该软的时候软，该硬的时候硬，空气悬架还有一个好处是在静态的时候通过降低高度以方便老人或者小孩上下车，或者在遇到一些烂路、施工路段、崎岖路面时，可以提升车辆高度以增加通过性。对全场景的适应性是空气悬架最大的优势，所以空悬+CDC的组合，也成为了高端MPV的重要标志。

大尺寸带来大从容

前面提到，GL8陆尊PHEV就是基于GL8陆尊燃油版进行开发，所以二者在车身上其实并没有太大差异，这也导致了GL8陆尊PHEV在车身尺寸与内部空间上，基本被岚图梦想家全面压制。

从工信部数据来看，GL8陆尊PHEV相比GL8陆尊燃油在长宽上没有任何变化，分别是5219mm与1878mm，仅有高度有些许变化，基本可以理解为不同尺寸轮毂带来的差异。也就是说，梦想家在三围上分别比GL8陆尊PHEV多出了96mm（长）、107mm（宽）、13mm（高）。

如果有对MPV了解过的朋友应该知道，长与宽分别差出100mm的话，基本上就差了半个级别，并且这100mm左右的差距基本全差在了轴距上，体现到实际车内空间的结果就是，梦想家在6-7人的使用场景中，依然可以保持不错的行李装载空间。而当GL8陆尊PHEV的第三排座椅要想保持相对舒适的角度时，就已经没剩多少行李空间了。

如果说纵向空间的差距已经够大的话，那么宽度上的差异就会体现的更加明显。与纵向空间不同，第二排第三排的座椅位置是灵活可变的，但横向空间可变距离却极其微小，100mm的差距无论是对于第二排独立座椅的布局，还是对第三排座椅的从容，都非常重要。

尤其是负责进出第三排的中央通道，对于横向空间更加敏感，岚图梦想家无论是在第三排座椅的灵活性和腿部空间上，还是在全场景的出行条件下，都具备更强的适应能力。

大师观察

总的来说，岚图梦想家在电驱系统、纯电续航、舒适性配置以及空间方面，相比GL8陆尊PHEV都存在一定优势，尤其是全系标配双电机四驱、43度大电池的情况下，岚图梦想家的优势进一步凸显。

当然，这两台车本身也代表着两种产品结构，别克GL8陆尊PHEV是在油车的基础上升级PHEV系统，岚图梦想家是基于纯电平台打造、以电驱为主的PHEV车型，二者的针对性有着较大不同，这也是两款产品呈现出明显差异化的重要原因。